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烟台市常规公交线网规划出炉 布局幸福等区片

来源:胶东在线  2019-01-20 08:04:45
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  一、规划范围和年限

  规划范围为912平方公里中心城范围。规划年限为2015-2030年,近期为2020年。

  二、公交发展战略与目标

  按照国家公交都市考核要求,从公交发展总体水平、设施供给、运营效率、安全舒适、节能减排五个方面提出了13项近远期指标。

  公共交通发展目标表

指标类别

核心指标

单位

公交都市考核值

现状值

规划目标值

(2020年)

规划目标值

(2030年)

总体水平

公共交通占机动化分担率

%

45%

35%

37%

45%

公交走廊500米覆盖的居住人口比例

%

/

80%

≥85%

≥90%

公交走廊500米覆盖的就业岗位比例

%

/

83%

≥85%

≥90%

供给水平

站点500米覆盖率

%

90%

70%

≥80%

≥90%

公交线网密度

km/km2

3.0

2

≥2.5

≥3.0

万人拥有公交车标台

标台/万人

15

14

15

16

公交车辆进场率

%

85%

70%

85%

100%

运营效率

高峰平均运营车速

km/h

5%提升/年

22

≥24

≥28

高峰期平均准点率

%

/

60%

70%

80%

组团间公交平均出行时耗

分钟

/

50

≤45

≤40

安全舒适

公共交通责任事故年均死亡率

人/万标台

≤4.5

5

≤4.5

≤3.5

高峰期站位半满和拥挤比重

%

/

40%

≤35%

≤25%

节能减排

新能源公交车辆比例

%

≥80%

65%

≥80%

≥90%

  三、公交枢纽规划

  公交枢纽总体分为对外客运换乘枢纽、组团级换乘枢纽、片区级换乘枢纽三个层次。规划布局主辅结合对外客运换乘枢纽体系,以及组团级换乘枢纽,与轨道交通、快速公交换乘点结合,和市级公共活动中心和组团中心结合,支撑公交网络模式转变;与片区公共活动中心结合,构建片区级公交枢纽,支持片区内公交客流集散。

  四、公交线网布局

  规划形成以轨道交通为骨架,中运量公交为补充,常规公交为主体,特色公交并存发展的复合公交模式,构建多种公共交通方式协调发展的多层次多样化公交系统。总体上采用客流产生源直接连通式为主、客流接驳集散式为辅的公交线网混合布局模式。

  1、中运量公交规划

  在《烟台市轨道交通线网规划调整》方案基础上,本次规划重点研究了中运量公交系统布局,明确了中运量公交应承担运能补充、服务延伸、客流培育三类功能。对于中运量公交制式选择,通过研究推荐采用快速公交BRT系统。

  2、常规公交线网规划

  在轨道交通和快速公交为骨架的基础上,常规公交线网形成快线-干线-支线三级网络。

  常规公交快线沿快速路、交通性主干路设置,主要承担长距离、跨组团快速出行,站点间距大,联系组团客流吸引点和主要枢纽。

  常规公交干线主要承担相邻组团中等距离出行,依托主、次干路设置。

  常规公交支线主要承担组团内部及相邻组团的短距离出行,重点在幸福片区、芝罘旧城区、开发区片区以及福山旧城区布局,深入主要客流集散点。

远期公交干线规划分布图

  五、公交场站规划

  公交场站规模标准按照200至220平方米/标台控制,规划逐步建立公交场站配建制度。(来源:烟台市规划局网站)

[ 责任编辑: 衣岩伟 ]
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